RENAULT MéGANE THERMIQUE : FAUT-IL ACHETER LES DERNIERS MODèLES ?
À l’échelle d’une automobile, la Mégane a dépassé le stade du troisième âge. Sa production vient d’ailleurs de s’arrêter. En 2024, les derniers exemplaires de la compacte française valent-ils encore le coup d’œil ?
Les premiers essais de la Mégane, réservés à la presse, remontent à novembre 2015. Mais, alors que le cycle de vie d’un véhicule n’excède que rarement les sept ans, voire cinq chez les constructeurs coréens, la Renault est toujours là ! La production de cette compacte, qui compose depuis début 2022 avec un autre modèle éponyme, 100 % électrique, vient seulement de s’arrêter.
Oui, la Mégane IV montre encore pas mal d’atouts…
Si Renault l’a si longtemps conservé au catalogue, c’est parce que ce modèle dispose encore de beaux arguments, notamment pour ceux qui se refusent aux SUV comme aux mécaniques hybrides et 100 % électriques.
La Mégane a pourtant profité d’une version hybride rechargeable entre mi-2020 et début 2023, associant un 1.6 litre à une partie électrique affichant à elle seule jusqu’à 45 kilomètres d’autonomie réelle. Cette version entrainait toutefois une surcoût trop élevé pour attirer les particuliers.
Pour d’autres raisons, la sportive version R.S. de 300 ch, qui comptait parmi les compactes dynamitées les plus recommandables du marché, a disparu elle-aussi du catalogue. La Française – produite en Espagne – a demeuré jusqu’au bout en essence ainsi qu’en diesel, avec à chaque fois une transmission robotisée double embrayage EDC à 7 vitesses.
Essence ou Diesel
Du côté des blocs à bougies, c’est le 1.3 TCe 140 (à partir de 31 500 €) qui opère ; cet agréable 4-cylindres, développé en collaboration avec Mercedes, conserve un malus raisonnable (400 à 450 €) et surveille sa consommation, notamment grâce au poids contenu de la Mégane (à partir de 1 341 kg). Il atteint 100 km/h en moins de 10 secondes, tandis que son couple de 240 Nm lui offre une belle disponibilité et de belles reprises.
Un moteur diesel à la consommation exemplaire
En diesel, c’est le “bon vieux” 1.5 dCi 115 (à partir de 33 500 €) qui œuvre, avec les qualités qu’on lui connaît : une sobriété exemplaire, avec un petit 5,7 l/100 km en moyenne lors de notre dernier essai, et d’honnêtes performances. Le tout, sans nuisance sonore une fois le moteur chaud.
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Et en plus, la version break...
La Renault Mégane affiche en plus d’excellentes prestations routières, une tenue de route impériale et un comportement plaisant, malgré la disparition des roues arrière directionnelles. Elle montre un bon rapport prix/équipement, intègre en série l’accès/démarrage mains-libres que certaines Volkswagen à 50 000 € facturent en option, et profite en haut de gamme Techno de tout le nécessaire en sécurité (maintien dans la voie, reconnaissance des panneaux, freinage d’urgence autonome avec détection des piétons…).
Le break à de nombreux arguments face aux SUV
La compacte se décline par ailleurs en version break, pour 1 000 € de plus. La longueur totale passe alors de 4,36 mètres à 4,63 mètres, et le volume de coffre de 402 à 563 litres. Dans cette configuration Estate, la Mégane compte beaucoup d’arguments à faire valoir par rapport à un SUV compact, plus “à la mode” mais souvent plus onéreux, plus gourmand en carburant comme en consommables, et nettement moins pratique…
Aussi des raisons d'hésiter !
Si vous aimez les dalles numériques impressionnantes, les écrans flottants et les effets de style, alors non, cette Mégane n’a que très peu de chances de vous séduire avec sa présentation datée.
Même chose si vous accordez trop d’importance à la qualité de la finition, qui souffre ici de quelques détails décevants. L’ergonomie s’avère toutefois simple et fonctionnelle, avec suffisamment de rangements.
Peu d'espace à l'arrière
Mais l’habitabilité à l’arrière reste juste convenable et la dotation, même en passant par les options, fait l’impasse sur des équipements aujourd’hui généralisés, comme la recharge de smartphone par induction.
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Côté look, ça dit quoi ?
Côté style, la Mégane présente encore bien, malgré un restylage opéré à l’été 2020, qui n’a pas modifié grand chose. Mais lorsqu’elle stationne à proximité des plus récentes Peugeot 308 et Volkswagen Golf, deux rivales sérieuses, elle peine à cacher son grand âge…
On aime
- Agrément et comportement
- Equipement sérieux
- Gamme pragmatique
On aime moins
- Habitabilité arrière limitée
- Présentation datée
- Détails de finition
La fiche technique de la Mégane IV
La gamme moteur
- Diesel
- 115 ch
- de 33 500 € à 35 800 €
- Essence
- 140 ch
- de 31 500 € à 33 800 €
Comptez 1000€ de plus pour la version break Estate
Les dimensions et poids de la compacte
- Poids (kg) : à partir de 1 341
- Lxlxh (m) : 4,36x1,86x1,45
- Empattement (m) : 2,67
- Réservoir (l) : 50 en TCe/45 en dCi
- Coffre à 5 (l) : 402
Avis et essais de la berline compacte française
Renault Mégane IV dans sa version essence
- Lire notre essai (décembre 2015)
Notre essai vidéo
Renault Mégane IV dans sa version diesel
- Lire notre essai (décembre 2015)
Renault Mégane IV Estate
L'avis de notre journaliste essayeur
Elégante, astucieuse et bien équipée, la Mégane Estate privilégie les passagers aux bagages. La version TCe 130 EDC manque aussi de coffre mais fait preuve d’une rare souplesse.
- Lire notre essai (juillet 2016)
Notre essai vidéo
Focus sur ses concurrentes
Fiche technique, essais et avis sur la Peugeot 308
- Lxlxh (m) : 4,37x1,85x1,44
- Coffre (l) : 412
- De 130 à 225
- À partir de 29 620 €
- Notre essai de la version essence (septembre 2021)
L'avis de notre journaliste essayeur sur la version essence
Dotée d’un comportement d’une exceptionnelle rigueur, très confortable, habitable et particulièrement bien présentée, cette 308 fait figure de nouvelle référence dans la catégorie des familiales compactes.
On aime
- Comportement exceptionnel
- Confort
- Finition/présentation
- Habitabilité
On aime moins
- Performances quelconques
- Relatif manque de dynamisme
Notre essai vidéo
Fiche technique, essais et avis sur la Toyota Corolla
- Lxlxh (m) : 4,37x1,79x1,44
- Coffre (l) : 313
- De 140 à 196 ch
- À partir de 33 750 €
- Notre essai de la version 2023
- Notre essai du restylage 2022
L'avis de notre journaliste essayeur sur la génération 2023
Populaire en France et en Europe, toujours moderne et bien présentée, la Corolla n’évolue essentiellement que sur le fond. Un sujet bien maitrisé par cette japonaise toujours aussi rationnelle, mais désormais plus performantes. Les évolutions technologiques, elle, manquent de raffinement.
On aime
- Gain de performance
- Sobriété préservée
- Châssis équilibré et rassurant
On aime moins
- Confort un peu plus ferme (sur berline)
- Ergonomie des écrans
- Insonorisation du moteur
L'avis de notre journaliste essayeur sur le restylage 2022
Cette Corolla "cru 2023" semble bonifiée. Elle gagne en agrément de conduite et se montre moins bruyante grâce à quelques ajustements mécaniques sur son hybridation. Cela devrait lui permettre de maintenir sa position de quasi leader dans la catégorie des compactes en Europe, juste derrière la Golf.
On aime
- Accélérations plus franches
- Boîte CVT plus convaincante et moins bruyante
- Ecran central plus grand et plus net
On aime moins
- Fermeté de la version GR Sport (jantes 18 pouces)
- Habitabilité moyenne
Fiche technique, essais et avis sur la Volkswagen Golf 8
- Lxlxh (m) : 4,28x1,79x1,49
- Coffre (l) : 381
- De 116 à 300 ch
- À partir de 29 990 €
- Notre essai de la version essence (décembre 2019)
- Notre essai de la version diesel (décembre 2019)
- Notre essai de la version hybride rechargeable
- Présentation du restylage 2024
Notre avis sur la version essence
L’univers tactile n’apporte pas de plus-value à cet intérieur quelque peu décevant. On apprécie davantage la Golf 8 pour sa mécanique, son confort et ses équipements.
On aime
- Boîte manuelle 6 rapports
- Amortissement/insonorisation
- Dotation technologique
On aime moins
- Ecrans relativement petits
- Maintien latéral limité
Notre avis sur la version diesel
La nouvelle Golf 2.0 TDI 150 améliore l’excellent rendement de son diesel et conserve un bon rapport encombrement/habitabilité. Mais côté numérique, l'Allemande ne fait que suivre la tendance et mériterait une finition plus léchée pour justifier sa hausse tarifaire d’environ 1400 €.
On aime
- TDI performant, sobre et discret
- Châssis très stable et bien guidé
- Bon rapport encombrement/habitabilité
On aime moins
- Les plastiques durs aux niveaux des genoux.
- Le réglage trop complexe de la ventilation
- Les tarifs premium.
Notre essai vidéo
Notre avis sur la version hybride rechargeable
Plus rationnelle et moins onéreuse que la GTE, cette Golf séduira les particuliers attirés par l’hybridation rechargeable et les flottes d’entreprise, auxquelles des avantages sont accordés lorsqu’elles optent pour cette technologie (exonération de TVS, bonus, gratuité de la carte grise…).
On aime
- Autonomie électrique
- Agrément et douceur de conduite
- Présentation
On aime moins
- Rapport prix/équipement
- Ergonomie très compliquée
- Volume de coffre
Le restylage 2024 en vidéo